Le chemin de fer de Barcelonnette
Le chemin de fer de Chorges à Barcelonnette
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Le plan Freycinet, voté par le Parlement en 1878, prévoyait que toutes les préfectures et sous-préfectures de France seraient reliées au réseau ferré national. Sa réalisation fut presque totale. Hélas, la desserte de la sous-préfecture de Barcelonnette ne sera jamais achevée. |
La gare de Chorges sur la ligne de Briançon à Gap.
C'est au Grand-Pré que se sont établis les Q.G. du P.L.M. et de l'entreprise Rangeard.
L'entreprise Rangeard était chargée de creuser les tunnels et d'édifier les viaducs.
Le quartier résidentiel du staff du P.L.M.
La passerelle utilisée par l'entreprise Rangeard pour traverser la Durance à Grand-Pré.
Le viaduc de Pralong sur un affluent du torrent des Moulettes.
Le viaduc de Chanteloube constituait l'amorce de la ligne de chemin de fer de l'Ubaye.
Franchissant le vallon du torrent des Moulettes, ce viaduc n'a jamais été mis en service.
Le viaduc de Chanteloube en construction.
Un détail de la carte postale précédente.
Grand-Pré, ancienne route de Barcelonnette à Gap. En arrière-plan, le viaduc de Chanteloube.
Coffrage de la base d'un pilier du viaduc de Prégo-Dieu sur la Durance.
Ile de Rousset : On aperçoit les piles du viaduc de Prego-Dieu en cours de construction.
Le Bulletin du P.L.M. n° 39 - Mai 1935. [doc. Jean-Claude Rougon]
Gravière sur le bord de la Durance au Sauze.
Le tunnel du Sauze, côté Barcelonnette.
Le tunnel de Roche-Rousse, côté Barcelonnette.
Ouvriers sur le chantier d'un tunnel aux environs du Lauzet.
Entrée du tunnel de Saint-Martin-la-Blâche, côté Chorges.
Entrée du tunnel de Saint-Martin-la-Blâche, côté Barcelonnette.
La voie ferrée en construction au moulin du Lauzet. Carte-photo prise en 1920 par Casimir Miollan, électricien au Lauzet. [coll. Laurent Delimard]
Le chantier de la ligne aux abords du lac du Lauzet.
La locomotive "Georsette", de l'entreprise Orizet Frères de Nice.
La seule qui ait été mise en service sur la voie de chantier lors de la de construction de la ligne.
Le train de chantier au Lauzet.
"Le progrès en marche vers Barcelonnette"
Une locomotive tirée par une tortue stigmatise la lenteur des travaux.
Ce char a obtenu le 1er prix de la cavalcade organisée par le 15e Bataillon de Chasseurs Alpins en juin 1928.
Le village du Martinet où se sont arrêtés les travaux de construction du chemin de fer.
On voit sur cette carte, écrite en 1933, le bout de la ligne avec les wagonnets de chantier.
Si elles n'étaient pas des classiques du genre, on pourrait prendre ces cartes pour de l'humour !
Cette autre carte écrite en 1913 nous montre bien qu'à l'époque on y croyait.
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Depuis 1961, date de mise en eau du lac de Serre-Ponçon, le viaduc de Chanteloube, long de 300 mètres, s'est retrouvé submergé. Il réapparaît pendant les vidanges. |
La baie de Chanteloube à basses eaux (photo Fr. Latreille).
Commentaires (11)
- 1. | 08/10/2021
- 2. | 23/01/2018
Je suis guide-conférencier pour le Pays d'art et d'histoire de Serre-Ponçon Ubaye Durance. Je vais proposer des randonnée patrimoine sur les traces de cette voie ferrée. Je suis à la recherche de photos afin d'illustrer cette histoire sur l'affiche. Pourriez-vous me contacter afin d"'échanger à ce sujet si vous êtes d'accord. Bien à vous
- 3. | 13/02/2017
Merci pour ces excellentes images et cartes postales.
Ligne mythique que j'ai découverte il y a bientôt...cinquante ans...
Jamais je n'avais trouvé de photo du viaduc de Chanteloube en entier ! Bravo et Merci.
- 4. | 19/06/2014
- 5. | 06/01/2014
- 6. | 10/12/2013
- 7. | 08/05/2013
n'étant pas du pays, j'aurais aimé avoir une carte positionnant les divers ouvrages d'art photographiés. Je ne les pas tous trouvés, même avec google map.
Merci
- 8. | 01/03/2013
- 9. | 05/10/2011
- 10. | 01/09/2011
Je possède un numéro de "Notre métier",qui a précédé "La vie du rail".
Ce numéro date,je crois,de 1935 et l'on ne parle pas encore d'arrêt des travaux.Il comporte quelques photos,lui aussi,que vous pourriez peut-être publier.
- 11. | 14/05/2011
- La revue que vous évoquez n'est pas "Notre Métier" (né avec la SNCF, en 1938), mais le Bulletin PLM - et il ne peut s'agir que du n° reproduit plus haut dans le fil.
- Cet article, paru en mai 1935, ne fait pas état de l'arrêt des travaux, alors qu('il ne devait déjà plus se passer grand-chose sur le terrain à cette date : c'est en 1934 que le ministère de la Guerre a fait savoir que la ligne ne lui serait plus "d'aucune utilité", et il est administrativement très vraisemblable (entérination a posteriori) que tout ait été arrêté, dans les faits, avant la décision ministérielle du 9 décembre 1936, qui l'a prescrit.
- Pour info, le déclassement prononcé sous Vichy (loi du 30 octobre 1941) portait aussi condamnation de 21 autres lignes (ou chantiers, ou projets...) dont, dans la région, celle de Corps à Gap.